Пригонка плоскости пятки шатуна

При ремонте двигателей внутреннего сгорания часто обнаруживаются трещины в заливке белым металлом верхних половинок мотылевых подшипников. Характер расположения трещин, как правило, поперечный. В большинстве своем верхние половинки подшипников могли бы еще работать продолжительное время, но, вследствие трещин и выкрошивания белого металла, подшипники сдаются заводу для перезаливки и обработки. Эта операция требует много времени, денежных затрат, расхода ценного металла, тщательной и умелой пригонки верхних половинок подшипников по шейке коленчатого вала, которая не нарушила бы центровки поршня по цилиндру.

На основании опытных данных и контрольных проверок установлено, что причиной появления трещин и в дальнейшем выкрошивания белого металла служит неправильная пригонка плоскости пятки шатуна к плоскости верхней половинки подшипника. Это имеет место во время ремонтных работ как в заводских, так и судовых условиях (шабровка плоскостей разъема ведется крупной разбивкой, и при этом часто заваливаются края плоскостей). Если собрать подшипник с пяткой шатуна у которого края плоскостей разъема в месте, где проходят мотылевые болты, имеют слабое касание и, в особенности, завал, а середина — «твердое» касание, то натяжкой мотылевых болтов при сборке будет раскрываться верхняя половина подшипника и создавать напряжение в белом металле, способствующее образованию трещин. Во время работы двигателя металл от ударной нагрузки заклепывается и теряет свою эластичность, становится хрупким и трескается.

Нами применен следующий метод пригонки плоскости пятки шатуна к плоскости прилегания верхней половинки подшипника, исключающий образование трещин от вышеуказанных причин.

Пришабриваемые плоскости пятки шатуна и подшипника следует разбивать на три равные части и шабровку вести с таким расчетом, чтобы крайние плоскости имели мелкую разбивку (на 1 см2 4—6 точек касания), а средняя часть плоскости прилегания — малое касание (на 1 см2 1—2 точки касания). В этом случае при сборке подшипника с пяткой шатуна вскрывания верхней половинки подшипника не будет, и во время работы двигателя получится незначительная вогнутость середины верхней половинки подшипника ввиду слабого прилегания плоскостей разъема в средней части. Заливка белого металла не будет испытывать напряжения разрыва, что исключит образование трещин.

Мотылевые подшипники вспомогательных дизелей т/х «Украина» во время ремонта обрабатывались и собирались вышеуказанным способом и, вскрытые по истечении 17 месяцев, не имели никаких трещин. Помимо подарка на первый депозит, Сол Казино раздает вознаграждения игрокам, которые продолжают пополнять счет далее, подробную информация о прогамме лояльости вы можете узнать тут