Разговор издательства с читателем #002
— Поднимите на страницах книг проблемы приобретения моряками за границей автомобилей. За что с нас в Союзе взимают таможенную пошлину? Конечно, если моряк перепродает машину, то в таких случаях во всем мире уплачивается налог. Ну а если он купил ее для себя, да еще потом, как правило, немалые деньги отдал за ремонт, то ведь здесь пошлина — явный грабеж.
В последние годы, а я являюсь давним читателем книг, внимательно слежу только за материалами, касающимися безопасности мореплавания и новой техники на флоте. Другие статьи меня не интересуют. Это и понятно: каждый волен читать то, что ему нравится.
Считаю полезным проведение дискуссий по вопросам безопасности мореплавания. Здесь проблем много, потому что каждое пароходство отличается от другого и по размеру судов, и по району плавания, а соответственно, и по своим методам обеспечения безопасности судоходстве!, с которыми хотели бы ознакомиться многие капитаны. Вот и должен альманах заняться распространением такого опыта.
И еще по безопасности мореплавания. Опубликована статья капитана дальнего плавания Фатьянова (за его выступлениями в печати слежу давно). Мысли автор высказывает верные, а вот излагает их казенно, многословно... Читаешь материалы других капитанов и диву даешься: вроде люди разные, а все причесаны под одну гребенку. Не правьте, не корежьте статьи капитанов, специалистов, знающих свое дело, не обедняйте их язык.
В. Анянов, капитан-наставник:
— Читаю альманах давно, в основном все, что касается судовождения. Понравились и опубликованные в нем морские детективные повести. Но больше всего меня интересуют статьи действующих капитанов. Яскевич, Таратынов, Фатьянов иногда такое пишут, что невольно хочется их спросить: «Помилуйте, сколько лет вы уже не были в море?» А ведь на флоте все время происходят какие-то изменения. Поэтому как может тот же Яскевич, например, советовать — нужен или нет на судне тот или иной специалист?
Н. Сиземов, начальник отдела охраны окружающей среды:
— Почему-то на страницах альманаха мало материалов по Северному, Латвийскому, Эстонскому пароходствам, Дальнему Востоку. В основном пишете о Черноморском, Балтийском и Новороссийском пароходствах. Должно же быть какое-то равенство, разумеется, не арифметическое. Хотя здесь, конечно, во многом виноваты мы сами, потому что редко пишем в издательство.
И. Годунов, капитан теплохода «Ильменьлес»:
— Внимательно читаю и прихожу к выводу, что он делается на вкус и цвет министерства, береговых служб, но не плавсостава. Журнал далек от наших социальных болей, не является их выразителем, в публикациях обходятся острые углы, проблемы, которые нас волнуют. А мы хотели бы поднять серьезно проблемы старения флота, безработицы тысяч советских моряков, их социальной незащищенности, фрахтовой работы, чтобы мы, в Северном пароходстве, не ходили в балласте, и многое другое.
А издательство обо всем этом молчит. Почему? Нам, морякам, например, понятно. Кто из вас, журналистов, в море выходит? Не видим вас на судах в рейсах. А ведь только здесь моряк раскроет вам свою душу, когда увидит, что вы с ним делите все невзгоды и радости. В редакции должен быть график таких командировок по месяцам, справедливо учитывающий интересы всех пароходств. Посетители официального сайта Плей Фортуна могут побороться за малые выигрыши или стать участниками гонки за несколькими миллионами. Семизначная сумма разыгрывается на прогрессивных слотах. На большинстве из них, чтобы побороться за главный приз, нужно задействовать тактику хайроллеров.
категория: /